Oleje silnikowe – na ich właściwy wybór wpływa wiele czynników – rok pojazdu, przebieg, rodzaj silnika dwusuwowy (2T) czterosuwowy (4T) silniki zaburtowe w łodziach, moc, rodzaj paliwa diesle / benzyna, pompo wtryski, common rail, filtry cząstek stałych (DPF / FAP), wydłużone przebiegi (longlife), wspólny układ silnika ze skrzynią biegów (motocykle, quady i niektóre samochody np. Mini Morris w wersji do 2000 roku) oraz mokrym sprzęgłem, silniki ciasno spasowane / lekkobieżne (m. In. Ford, Toyota, Mazda, Honda), ze względu na klasę czystości spalin wg. Klasyfikacji EURO, oleje o niskiej zawartości detergentów (pojazdy klasyczne), oleje silnikowo-hydrauliczno-przekładniowe (STOU) klasyczne oleje silnikowe do pojazdów z silnikiem wysokoprężnym starszego typu – Superol itp.

Oleje przekładniowe – ich odpowiedni dobór przekłada się nie tylko na kondycje układu ale często i na nasz komfort jazdy. W szczególności dotyczy to skrzyni biegów w których zbyt gęsty produkt spowoduje opory i utrudni zmianę biegów (najbardziej odczuwalne w okresie zimowym) a zbyt rzadki przyczyni się do szybszego zużycia. Oleje przekładniowe dzielą się na: oleje do skrzyń manualnych, do skrzyń automatycznych (oleje typu ATF), przekładni kierowniczej wspomagania (Power Steering Fluid), mechanizmów różnicowych (mostów) w tym również z ograniczonym poślizgiem Limited Slip Differential (LSD), reduktorów (skrzyń rozdzielczych), układów przekładniowo-hydraulicznych (oleje typu UTTO), klasyczne oleje przekładniowe typu HIPOL itp.

Oleje hydrauliczne – stosowane w układach wspomaganie kierownicy, układach zawieszenia hydraulicznego (np. Citroen) oraz samopoziomującego Nivo (np. Mercedes, BMW), układach hydraulicznych sprzętu ciężkiego Ciągniki rolnicze/ sprzęt budowlany.